航空市場在911之後是一個很大的分水嶺,大西洋兩邊悄悄的進行著一場

你死我活的戰爭,整合後歐洲空中巴士與波音,是目前世界上兩大飛機製

造商,誰也不讓誰,一場空中大戰在世界各地開展,市場由賣方市場轉變

為買方掌控,與在八零年代由波音一家獨霸情況,有了很大的不同,短時

間內也不出現第三家與他們爭搶市場。


隨著B787與A350訂單不斷憎加,

可知未來中型客機將由這兩主導,

飆漲的油價使的航空業者成本大增,

因此打著省油的複合材質飛機,

被受期待與歡迎

 如同A380交機延遲,

B787也面臨相同的問題,波音除了面子掃地,

 訂單流失與求償事件不斷,

未來的A350是否也面臨此情況值的觀察。

 

B-16301-1.jpg 


近幾年A330在各地攻城掠地,頗有倒吃甘蔗的味道,從九零年代初期以

替換DC10及L1011或MD11為目標,B767-300或B777-200則為最大競爭對手

,唯從B767-300訂單不斷減少,B767-400更是慘到只有美國的大陸與達美

使用,一方面B767-400與B777-200定位不明,使航空公司寧可多花一點

錢選B777-200也不選沒人愛的B767-400,但對許多業者來說A330的出現

多了一項選擇:

一、 A330-200機身縮短,航程加長型

二、 A330-300機身容量大

三、 A330-200F貨機型

TAI777.jpg 
對許多使用A320或A340的航空公司來說,加入A330之後在機隊調度更容易,


飛行員的訓練或零件的準備問題都不大,因此這也是A330比B767-300更易被

接受的原因,在載客數、省油性、操作成本上B767-300都不及A330,從2009

年及2010年訂單數可略知一二,若不是日本業者與UPS支持B767的單子真的很

難看,更多的例子是B767-300被A330取代,如長榮航空,澳洲航空,法國航空

,埃及航空等,於中國大陸從中國國際、中國東方、中國南方三大業者使用

A330,海南航空及四川航空也加入了這個行列。


在B787未於市場證明其真正優良性能前,此區塊將由A330獨霸一段時間


,如此的演變波音或空中巴士都未料到,將來A350上市後與B787之戰依然還

是會持續上演。

 

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