半線的小天地

航空市場在911之後是一個很大的分水嶺，大西洋兩邊悄悄的進行著一場

你死我活的戰爭，整合後歐洲空中巴士與波音，是目前世界上兩大飛機製

造商，誰也不讓誰，一場空中大戰在世界各地開展，市場由賣方市場轉變

為買方掌控，與在八零年代由波音一家獨霸情況，有了很大的不同，短時

間內也不出現第三家與他們爭搶市場。

隨著B787與A350訂單不斷憎加，

可知未來中型客機將由這兩主導，

飆漲的油價使的航空業者成本大增，

因此打著省油的複合材質飛機，

被受期待與歡迎

 如同A380交機延遲，

B787也面臨相同的問題，波音除了面子掃地，

 訂單流失與求償事件不斷，

未來的A350是否也面臨此情況值的觀察。

近幾年A330在各地攻城掠地，頗有倒吃甘蔗的味道，從九零年代初期以

替換DC10及L1011或MD11為目標，B767-300或B777-200則為最大競爭對手

，唯從B767-300訂單不斷減少，B767-400更是慘到只有美國的大陸與達美

使用，一方面B767-400與B777-200定位不明，使航空公司寧可多花一點

錢選B777-200也不選沒人愛的B767-400，但對許多業者來說A330的出現

多了一項選擇：

一、 A330-200機身縮短，航程加長型

二、 A330-300機身容量大

三、 A330-200F貨機型

 
對許多使用A320或A340的航空公司來說，加入A330之後在機隊調度更容易，

飛行員的訓練或零件的準備問題都不大，因此這也是A330比B767-300更易被

接受的原因，在載客數、省油性、操作成本上B767-300都不及A330，從2009

年及2010年訂單數可略知一二，若不是日本業者與UPS支持B767的單子真的很

難看，更多的例子是B767-300被A330取代，如長榮航空，澳洲航空，法國航空

，埃及航空等，於中國大陸從中國國際、中國東方、中國南方三大業者使用

A330，海南航空及四川航空也加入了這個行列。

在B787未於市場證明其真正優良性能前，此區塊將由A330獨霸一段時間

，如此的演變波音或空中巴士都未料到，將來A350上市後與B787之戰依然還

是會持續上演。