航空市場在911之後是一個很大的分水嶺，大西洋兩邊悄悄的進行著一場
你死我活的戰爭，整合後歐洲空中巴士與波音，是目前世界上兩大飛機製
造商，誰也不讓誰，一場空中大戰在世界各地開展，市場由賣方市場轉變
為買方掌控，與在八零年代由波音一家獨霸情況，有了很大的不同，短時
間內也不出現第三家與他們爭搶市場。
隨著B787與A350訂單不斷憎加，
可知未來中型客機將由這兩主導，
飆漲的油價使的航空業者成本大增，
因此打著省油的複合材質飛機，
被受期待與歡迎
如同A380交機延遲，
B787也面臨相同的問題，波音除了面子掃地，
訂單流失與求償事件不斷，
未來的A350是否也面臨此情況值的觀察。
近幾年A330在各地攻城掠地，頗有倒吃甘蔗的味道，從九零年代初期以
替換DC10及L1011或MD11為目標，B767-300或B777-200則為最大競爭對手
，唯從B767-300訂單不斷減少，B767-400更是慘到只有美國的大陸與達美
使用，一方面B767-400與B777-200定位不明，使航空公司寧可多花一點
錢選B777-200也不選沒人愛的B767-400，但對許多業者來說A330的出現
多了一項選擇：
一、 A330-200機身縮短，航程加長型
二、 A330-300機身容量大
三、 A330-200F貨機型
對許多使用A320或A340的航空公司來說，加入A330之後在機隊調度更容易，
飛行員的訓練或零件的準備問題都不大，因此這也是A330比B767-300更易被
接受的原因，在載客數、省油性、操作成本上B767-300都不及A330，從2009
年及2010年訂單數可略知一二，若不是日本業者與UPS支持B767的單子真的很
難看，更多的例子是B767-300被A330取代，如長榮航空，澳洲航空，法國航空
，埃及航空等，於中國大陸從中國國際、中國東方、中國南方三大業者使用
A330，海南航空及四川航空也加入了這個行列。
在B787未於市場證明其真正優良性能前，此區塊將由A330獨霸一段時間
，如此的演變波音或空中巴士都未料到，將來A350上市後與B787之戰依然還
是會持續上演。
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